Lästid:8 minuter |Av:YUPSENI Team

1. I. Tre bokstäver som bestämmer vem som betalar för vad
2. II. Risklinjen från fabriksporten till din dörr
3. III. FOB eller CIF: En debatt med ett oväntat svar
4. IV. Alla elva villkor på en sida
5. V. Läsa ett citat: Vad ingår faktiskt
6. VI. Incoterms uppfyller betalningsvillkoren: Den kompletta riskbilden

Varje offert från en kinesisk byggmaterialleverantör slutar på samma sätt: tre versaler och ett portnamn. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Köpare hoppar förbi dem-priset per ark är det viktiga-och upptäcker veckor senare att kostnaden de trodde att de jämförde inte var kostnaden de betalade.

Breven är ingen formalitet. De drar ett streck genom försändelsen och säger: allt på den här sidan av linjen är ditt problem.

Den här guiden avkodar Incoterms som finns på byggmaterialofferter och ger en checklista för att läsa eventuella erbjudanden så att siffrorna du jämför betyder samma sak. Det fortsätter importörutbildningsserien vid sidan avbetalningsvillkor och fraktsedelguideoch denfrakt- och förpackningsguide.

Incoterms är elva standardhandelsvillkor som publiceras av International Chamber of Commerce. Var och en svarar på två frågor vid en specifik punkt i försändelsen: var slutar säljarens skyldighet och var flyttas risken från säljare till köpare. Kostnad och risk går oftast ihop. När de inte gör det-och det finns termer där de skiljer-avståndet mellan dem är där tvister uppstår.

För någon som importerar PVC-byggnadsmaterial översätts varje term till en handfull praktiska frågor. Vem betalar lastbilen från fabriken till hamnen? Vem betalar sjöfrakten? Vem köper sjöförsäkringen? Vem tullar på destinationen? Vem betalar importtullarna?

Ändra en bokstav i termen i offerten och du har ändrat svaret på alla dessa frågor på en gång.

Att jämföra en CIF-offert från en leverantör med en FOB-offert från en annan är inte en prisjämförelse. Det är att jämföra två olika priser klädda som en.

Föreställ dig resan för en container med SPC-golv. Fabriksgolv. Lastbil till hamnen. Terminallagring. Fartyget. Överfarten över havet. Destinationsterminalen. Lastbilen till ditt lager. Dra nu en linje någonstans längs den vägen. Å ena sidan tillhör allt som går fel säljaren. På andra sidan är det din.

Incoterms är linjen.

Under EXW (Ex Works) upphör säljarens jobb när varorna står på den egna fabriken, redo för avhämtning. Köparen sköter allt efter det: lastbil, exportpapper, hamnavgifter, fartygsbokning, sjöfrakt, försäkring, tullklarering och slutleverans. Under DDP (Delivered Duty Paid) är vart och ett av dessa steg säljarens problem-inklusive importtullar på destinationen. Allt mellan EXW och DDP är en kompromiss, och regeln som styr hela sortimentet är enkel: ju längre ner i alfabetet termen sitter, desto mer tar sig säljaren.

FOB (Free On Board) och CIF (Cost, Insurance and Freight) dominerar offerter för byggmaterial. De flesta importörer antar att de är fundamentalt olika termer. De antar fel.

Under FOB bokar och betalar köparen för sjöfrakten och försäkringen. Enligt CIF fälls både-frakten och en grundförsäkring in i det angivna priset. Det är det enda som förändras mellan de två.

Risklinjen är identisk. I båda termerna övergår äganderätten till varorna från säljare till köpare i det ögonblick de lastas ombord på fartyget i ursprungshamnen. Enligt FOB äger köparen risken för havsresan och skriver checken direkt till rederiet. Enligt CIF äger köparen fortfarande risken-att säljaren helt enkelt betalade frakten i förväg och ordnade en minimiförsäkring för köparens räkning. Köparen försäkrar varor som de redan äger, med en försäkring som någon annan har valt, och sannolikt till den lägsta täckning som reglerna tillåter.

En praktisk konsekvens som köpare tenderar att förbise: försäkringen som levereras med CIF täcker det minimum som krävs av ICC-institutets lastklausuler C-stora faror, men inte hela spektrumet. För en 40-fots container laddad med byggmaterial, är gapet mellan minsta täckning och faktisk exponering köparen att stänga. Alla som accepterar CIF bör läsa försäkringsbeviset och ställa den obekväma frågan: vad täcks inte, och vad kostar det att lägga till?

Elva termer, arrangerade av Incoterms 2020-klassificeringen. De som är viktiga för byggmaterialimportörer ropas ut.

Två saker att läsa från den här tabellen. För det första delar havets-pågående termer-FOB, CFR, CIF- alla samma riskmoment. Belastning. Det som förändras mellan dem är vem som betalar överfarten och försäkringen. För det andra driver "D"-familjen säljarens ansvar hela vägen till destinationen, vilket gör DDP attraktiv för en köpare som gör detta för första gången och skrämmande för en leverantör som prissätter de okända kostnaderna i andra änden.

Konvertera varje offert till samma Incoterm innan du jämför enhetspriset. Det är disciplinen, och det är inte aritmetik du kan göra blind-du behöver fraktofferten, försäkringsofferten och destinationsavgifterna från din egen speditör för att skapa en sann jämförelse. Vissa leverantörer citerar CIF till ett värde som ser lägre ut än en konkurrents FOB-pris eftersom frakten och försäkringen har inbakats i kostnaden per-enhet på ett sätt som smickrar jämförelsen. Andra använder helt enkelt en fraktsats som är mer optimistisk än vad din speditör skulle citera. Båda spelen fungerar på en köpare som inte packar upp termen.

Sex frågor att ställa innan två priser sätts sida vid sida:

En detalj värd att isolera: en fabrik i Shandong som citerar FOB Qingdao citerar en annan inlandskostnad än en som citerar FOB Shanghai. Skillnaden kan vara hundratals dollar på en full container. Köpare som antar att alla kinesiska hamnar ligger på samma avstånd från sin fabrik misstolkade offerten med exakt kostnaden för lastbilen.

Incoterm och betalningsvillkor är två kartor över samma territorium. Man säger vem som äger varorna vid varje punkt. Den andra säger vem som äger pengarna. Ingen av dem fungerar ensam.

En köpare som signerar FOB med 30/70 T/T har gått med på två saker: från det ögonblick då containern korsar fartygets räls är lastrisken deras; och 70 procent av pengarna är fortfarande skyldiga, frisläppbara mot en kopia av konossement. Detta är standard. Det är fungerande. Men det betyder att köparen bär en oförsäkrad last över havet om de glömde att ordna marinskydd-eller om de antog CIF när de faktiskt skrev på FOB.

Den kombination som förtjänar mest granskning är DDP med T/T-betalning.

Under DDP levererar säljaren till din dörr, tullad och tullbetald. Enkelheten är verklig. Så är exponeringen: leverantören hanterar varje logistik- och tullsteg på destinationen, och köparen har betalat en deposition och betalat saldot innan något av dessa steg inträffar. DDP är vettigt med en leverantör du har gjort tio beställningar med. Med en leverantör du aldrig har träffat, på en första container, är höljet för DDP tunt. Dörr-till-enkelheten är attraktiv. Koncentrationen av förtroende på ena sidan av transaktionen är mindre.

Importörutbildningsserien täcker nu de tre sidorna av en internationell transaktion: denbetalningsvillkor guidehanterar pengarna, denna guide hanterar varorna ochförpackningsguidehanterar vad som händer med lasten under transport. För en offert med Incoterm, porten, undantagen och betalningsschemat sammanställt-FOB Qingdao eller CIF till din port-kontakta vårt säljteam.