Lästid:9 minuter |Av:YUPSENI Team

1. I. Containern anlände. Nu måste någon prata med tullen.
2. II. Sex siffror som anger din tullräkning
3. III. PVC-golv, skumskiva och staket: En kod per produkt
4. IV. När tariffen inte är den enda tariffen
5. V. Steg för steg genom röjningsdisken
6. VI. Överliggad, internering och de två klockorna som går samtidigt

Fartyget lägger till. Containern lyfts av. Terminalen staplar den på en gård. Ingen ringer dig för att berätta att den har kommit.

I exakt detta ögonblick startar en klocka. Din container har ett begränsat antal lediga dagar vid terminalen. Efter det kostar varje dag pengar. Tullförmedlaren behöver handlingar som du kanske inte har förberett. HS-koden på anmälningsformuläret bestämmer tullsatsen, och om koden är fel är tullen fel-och att korrigera den i efterhand är en konversation som ingen tycker om att ha med sitt lands tullmyndighet.

Resan från Shanghai till Los Angeles tar ungefär två veckor. Klareringen från terminalport till lager kan ta två dagar eller två veckor, och skillnaden handlar nästan alltid om pappersarbete som saknats, ofullständigt eller felkodat. Den här guiden täcker inklareringsprocessen för import av PVC-byggmaterial, HS-koderna som styr varje tullberäkning och de praktiska stegen som förhindrar att en container sitter vid terminalen medan någon letar efter ett dokument som borde ha funnits i akten innan fartyget seglade. Den följerIncoterms guide(som avgör vem som betalar tullen) ochbetalning och B/L-guide(som avgör vem som innehar handlingarna).

Tullklarering är processen att deklarera importerade varor till destinationslandets tullmyndighet, betala de fastställda tullarna och skatterna och erhålla tillstånd att ta bort varorna från hamnen. Det är inte valfritt och det är inte automatiskt. Varje container som kommer in i ett land går igenom den, och processens hastighet bestäms av noggrannheten i pappersarbetet som sparats innan fartyget anlände.

De inblandade parterna är ungefär desamma i alla länder, även om namnen ändras. Den registrerade importören är den juridiska person som är ansvarig för posten-vanligtvis köparen eller ett utsett ombud. Tullförmedlaren är den licensierade yrkesmannen som registrerar registreringen, beräknar tullar och kommunicerar med tullen för importörens räkning. Transportören eller speditören flyttar containern från terminalen till lagret när tullen släpper den. Ingen av dessa parter kan göra sitt jobb utan de dokument som leverantören utarbetade vid ursprunget, varför klareringsklockan börjar ticka långt innan fartyget lägger till.

Den praktiska regeln som erfarna importörer följer är enkel: tullförmedlaren ska ha det kompletta dokumentpaketet minst fem dagar innan fartyget anländer. Att lämna in tidigt kostar ingenting. Arkivering för sent kostnader överliggstid.

Varje produkt som passerar en gräns tilldelas en HS-kod-Harmonized System-kod-ett sexsiffrigt-nummer som underhålls av World Customs Organization som klassificerar varorna. De första sex siffrorna är universella. Länder lägger sedan till sina egna siffror i slutet för ytterligare detaljer; i USA sträcker sig hela koden till tio siffror och kallas HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States). I Europeiska unionen har TARIC-koder samma funktion. I båda fallen är den sex-siffriga kärnan densamma och de efterföljande siffrorna finjusterar- taxebehandlingen.

Att få koden rätt är det enskilt viktigaste steget i clearingprocessen. En felaktig HS-kod innebär en felaktig tullsats, vilket kan innebära en underbetalning som tullen efterföljer år senare med ränta och vite. Det kan också innebära en överbetalning att importören aldrig får tillbaka eftersom ingen kontrollerat. Klassificeringsbeslutet tillhör importören-inte leverantören, inte mäklaren, inte speditören. Tullen håller importören ansvarig för att uppgifterna är korrekta, oavsett vem som fyllt i formuläret.

PVC-byggnadsmaterial faller in i flera kodfamiljer, och skillnaderna mellan dem är väsentliga. En skumskiva som klassificeras under en solid plåtkod betalar fel tull. En golvprodukt som klassificeras under en allmän artikelkod för plastprodukter kan ha en helt annan tullordning. Koderna är inte utbytbara och leverantörens handelsfakturabeskrivning ska stödja den klassificering importören deklarerar.

Tabellen nedan kartlägger de viktigaste produktkategorierna för PVC-byggnadsmaterial till deras HS-kodfamiljer. Dessa är de sex-siffriga kärnor-landsspecifika-tilläggen varierar. En importör som skickar flera produktlinjer behöver en separat klassificering för varje kategori, och i vissa fall separata koder för olika kvaliteter inom en kategori. Koderna är korrekta under det nuvarande harmoniserade systemet men kan ändras med ändringar; verifiera alltid tariffschemat på destinationen innan du lämnar in.

Två klassificeringsfällor som fångar importörer regelbundet. För det första, skillnaden mellan cellulär och icke-cellulär: en gratis- PVC-skiva och en Celuka-skiva ser båda ut som ark, men den ena är cellulär och den andra kan hävdas som icke-cellulär i ytskiktet-den sex-siffriga kärnan kan skilja sig åt, och belastningsgraden kan skilja sig åt. Ett tullbeslut från destinationsmyndigheten avgör frågan; gissning gör det inte.

För det andra, WPC-klassificeringsproblemet: en skiva med 15 procent träfiber klassas nästan säkert under 3921.12 som en cellplast. En skiva med 40 procent kan falla under 4411.14 som en trä-baserad panel, med en helt annan tariffstruktur. Tröskeln varierar beroende på jurisdiktion, och klassificeringen bör stödjas av en labbrapport som kvantifierar träinnehållet, inte av en visuell inspektion.

Standardtullsatsen på en HS-kod är utgångspunkten, inte det slutliga numret. Flera lager kan läggas ovanpå. I USA har import av vissa PVC-produkter från Kina varit föremål för antidumpningsundersökningar (AD) och utjämningstullar (CVD) under handelsdepartementets och International Trade Commissions jurisdiktion. Dessa är separata förfaranden från Section 301-tullarna som gällde ett brett utbud av kinesiska varor, och de fungerar på en annan rättslig grund.

En anti-dumpningstull införs när en inhemsk industri visar att utländska tillverkare säljer varor på den amerikanska marknaden till priser under verkligt värde, vilket orsakar väsentlig skada. En utjämningstull är inriktad på subventioner som den utländska regeringen tillhandahåller sina producenter. Båda är företags-specifika och landsspecifika-. Den skattesats som en viss kinesisk PVC-exportör betalar enligt en AD-order kan skilja sig från den taxa som betalas av en annan exportör, och vissa exportörer kan ha en noll- eller minimisats om de samarbetade i undersökningen och inte visade någon dumpningsmarginal.

Vad detta betyder för en importör är praktiskt och omedelbart.

För det första är den totala tullen inte ett enda nummer man slår upp i en taxebok. Det är standardräntan för MFN plus eventuell tillämplig AD/CVD kontantinsättningsränta plus eventuell tillämplig Section 301 eller annan tilläggstaxa. Summan kan vara betydande och måste beräknas innan inköpsordern undertecknas, inte efter att containern anländer.

För det andra har AD/CVD-beställningar ett räckviddsspråk som definierar exakt vilka produkter som omfattas. En produkt som faller utanför omfattningen betalar endast standardtaxan. En produkt som faller inuti den betalar standardpriset plus tillämplig AD/CVD kontantdeposition. Gränsen är ibland skarp och ibland suddig, särskilt för produkter som PVC-skumskivor där dimensionella trösklar, densitetsgrader och ytbehandlingar kan avgöra inkludering eller uteslutning av omfattningen. En tulladvokat eller en mäklare med erfarenhet av PVC-importklassificeringar är inte en frivillig kostnad i denna situation.

Europeiska unionen har ett parallellt system: anti-dumpningstullar på vissa kinesiska produkter publiceras i den officiella tidningen och gäller i alla medlemsländer. Storbritannien har, efter-Brexit, sin egen myndighet för handelsåtgärder. Kanada, Australien och andra marknader har sina egna ramar. Den enda säkra generaliseringen är denna: innan du beställer en behållare med PVC-byggnadsmaterial från Kina, kontrollera om den specifika produkten, från den specifika leverantören, under den specifika HS-koden, är föremål för någon handelsrättslig tull i destinationslandet. Att kontrollera efter att beställningen har skickats är att kontrollera efter att kostnaden är fixerad.

Clearance följer en sekvens som är konsekvent i de flesta större hamnar. Att förstå händelseordningen hjälper dig att förstå vilken fördröjning som betyder vad.

Det steg som med största sannolikhet orsakar en försening är det första-saknade eller inkonsekventa dokument. En handelsfaktura som beskriver varan annorlunda än packlistan. Ett ursprungsintyg som kom en dag för sent. Ett fraktbrevs mottagarens namn som inte stämmer överens med den registrerade importören. Dessa är skrivfel som förvärrar terminallagringsavgifterna, och de kan förebyggas genom en åtgärd: att skicka hela dokumentpaketet till mäklaren för granskning innan fartyget lämnar ursprungshamnen. Mäklaren som ser dokumenten tidigt kan flagga för inkonsekvenser. Mäklaren som ser dem när fartyget redan ligger till kaj kan bara reagera.

Överliggstid och kvarhållande är de avgifter som får importörer att kolla sin e-post klockan 06.00. De är inte samma avgift, och branschens vana att använda orden omväxlande skapar förvirring i exakt den situation där skillnaden är viktigast.

Överliggsavgift debiteras av terminalen när en container står på terminalgården efter lediga dagar. Den kostnadsfria perioden är vanligtvis tre till fem dagar. Därefter tillkommer en daglig avgift, som eskalerar ju längre containern stannar. Förvaring debiteras av rederiet när importören behåller containern utöver den avtalade returperioden efter att den lämnat terminalen. De två avgifterna kan ackumuleras samtidigt om containern är försenad både vid terminalen och efter hämtning, och varken den ena är transportörens eller speditörens problem-de är importörens avgifter enligt avtal.

Att undvika dem är enkelt i teorin och svårt i praktiken.

I teorin: lämna in tidigt, rensa snabbt, lasta ut containern inom de lediga dagarna och lämna tillbaka den inom frihetsberövandet. I praktiken: tullundersökningar kan inte schemaläggas. Det går inte att hoppa över en mäklarkö. Semester i hamnen går inte att förhandla med. Det praktiska försvaret är att bygga in buffertdagar i leveranstidslinjen när du anger ledtider till dina egna kunder, och att förstå tariffen för överligdagsavgifter och kvarhållande vid din destinationsterminal innan containern landar där. Varje terminal publicerar sina priser. Få importörer läser dem.

Importutbildningsserien täcker nu hela containerresan från fabrik till lager. DeIncoterms guidedefinierar vem som betalar för varje segment. Debetalningsvillkor guidedefinierar vem som kontrollerar de dokument som klarar tullen. Deförpackningsguidesäkerställer att varorna anländer intakta. Den här guiden sluter slingan: varorna tullas, tullarna är betalda, behållaren finns i ditt lager och transaktionen är klar. För en komplett offert med HS-kodklassificeringar, tulluppskattningar och det dokumentpaket som din mäklare behöver,kontakta vårt säljteam.